Un accidente en el Gran Premio de Japón, que involucró a Oliver Bearman y Franco Colapinto, reavivó la discusión sobre la gestión energética en la F1. El piloto británico sufrió una contusión, pero fue dado de alta, mientras que el argentino fue eximido de responsabilidad.
El accidente de Oliver Bearman en el Gran Premio de Japón, disputado en el circuito de Suzuka, generó una serie de análisis y pronunciamientos que involucraron al equipo Haas, al propio piloto británico y a Franco Colapinto, reavivando el debate en torno al reglamento de gestión energética vigente en la Fórmula 1.
La carrera transitaba la vuelta 22 cuando se produjo la maniobra que derivó en el impacto. Bearman, que se aproximaba a la curva Spoon, se encontró con una marcada diferencia de velocidad respecto de Colapinto, quien circulaba por delante en fase de recarga de batería. En ese contexto, el británico intentó una acción evasiva, giró hacia la izquierda, pisó el césped a alta velocidad y perdió el control de su Haas VF-26, impactando contra las barreras. El registro del golpe alcanzó los 50G.
Tras el accidente, Bearman fue trasladado al centro médico del circuito. Los estudios descartaron fracturas y el parte oficial indicó una contusión en la rodilla derecha. La Federación Internacional del Automóvil (FIA) le otorgó un permiso especial para no cumplir con sus compromisos con la prensa inmediatamente después de la competencia.
Horas más tarde, el piloto de Haas se expresó mediante un mensaje en video: “Me alegra poder informar que todo está bien”. Sobre la maniobra, comentó: “Estoy muy decepcionado por el equipo por lo que pasó. Fue un choque un poco raro. La diferencia de velocidad era enorme. Tenemos que revisar bien qué fue exactamente lo que pasó”. Además, proyectó su recuperación para la próxima cita en Miami.
Desde Haas ofrecieron una explicación técnica. El jefe del equipo, Ayao Komatsu, sostuvo que la maniobra estuvo condicionada por la diferencia de velocidad generada por la gestión de la energía, que en ese momento pudo ser de unos 50 km/h. “Simplemente calculó mal”, afirmó, al tiempo que desvinculó a Colapinto de cualquier responsabilidad: “Colapinto no hizo nada diferente, no se movió. Es solo que nosotros estábamos desplegando más energía ahí”.
Tanto la FIA como la escudería coincidieron en esa evaluación y no le aplicaron sanciones al piloto argentino, que finalizó la carrera en el puesto 16°. Colapinto también se refirió al hecho: “Para ser sincero, fue muy extraño; me sentía un poco indefenso. La diferencia de velocidad era enorme. Era 50 km/h más rápido que yo. Es una curva que estamos tomando a fondo. Por suerte, Ollie está bien”.
El episodio generó repercusiones más allá de la pista. La agencia que representa a Colapinto difundió un comunicado pidiendo que se detenga el hostigamiento hacia el piloto en redes sociales, subrayando que no tuvo culpa en el incidente.
En el paddock, varios pilotos se sumaron al análisis. Carlos Sainz (Ferrari) y Max Verstappen (Red Bull) coincidieron en señalar que tales diferencias de velocidad pueden ser peligrosas y no constituyen una competencia equitativa.