En el marco de la primera edición de Expo Auto Chino, el directivo se refirió a la situación de las plantas de El Palomar y Ferreyra, la caída del mercado, la competencia china y los planes de producción de Leapmotor y el motor Multijet 2.2.
En el marco de la primera edición de Expo Auto Chino, Martín Zuppi, Presidente de Stellantis Argentina, se refirió a la situación de la compañía en el país, la caída del mercado automotor, la competencia de marcas chinas y los planes de producción.
Zuppi indicó que Stellantis es la única automotriz con plantas en las provincias de Buenos Aires y Córdoba. Consultado sobre una eventual rebaja impositiva en Córdoba que justificaría mudar la producción de El Palomar a Ferreyra, respondió: “Ahí tenés que hacer dos cuentas, la primera es entender si la mudanza justifica todo el movimiento, que tiene un costo muy alto, y la segunda entender si tienes la capacidad productiva como para hacer todo lo que tiene que hacer”. Agregó que “cualquier tipo de rebaja impositiva siempre es bienvenida como para poder ser más competitivos, pero después es complejo pensar en mudar producciones de un lado a otro porque son muy costosas”.
Respecto de los rumores sobre la planta de El Palomar, afirmó: “Hoy tenemos producción en Palomar, tenemos por delante todavía la producción de este año, el año que viene y seguimos trabajando para poder sostener una producción que sea acorde a la sustentabilidad de la planta”. Señaló que las variables son el mercado interno y la exportación a Brasil. Indicó que entre el 35% y 40% de lo fabricado en Palomar se exporta. Sobre una posible recuperación del mercado brasileño tras las elecciones, dijo: “No lo sé, habrá que ver qué pasa. Las elecciones en Brasil están bastante peleadas y hay que ver cómo reacciona el mercado. Está claro que Brasil, en cualquiera de sus configuraciones, con un mercado de casi 3 millones de autos para la industria argentina es fundamental. Ojalá repunte”.
En cuanto a las pick-ups producidas en Argentina, mencionó que en Brasil a Dakota le va mejor que a Titano en ratio, aunque no en volumen absoluto, y que en Argentina ambas tienen los volúmenes esperados. Sobre la planta de Ferreyra, que produce el Cronos, sostuvo: “Probablemente” se especialice en pick-ups cuando el modelo salga de línea, pero aclaró: “todavía tenemos Cronos por delante, no tenemos fin de vida estipulado”. Añadió que “Cronos tiene por el momento vida, tendrá algunas modificaciones, como siempre pasa en la industria automotriz, pero tenemos Cronos para un rato largo”.
El directivo anunció que la producción del nuevo motor Multijet 2.2 en Córdoba comenzará “a fin de año”. Sobre la caída de ventas del Peugeot 208, atribuyó el hecho a “la competencia” y explicó: “cuando venís de muy arriba, lo difícil es sostenerte. Hoy no está haciendo un mal volumen para lo que nosotros esperamos de la marca y para lo que es 208”. Mencionó que hay más competencia en Argentina ante una mayor apertura, y que el 208 sufre como el 2008, Renegade, Fastback o Pulse en segmentos muy competitivos.
Respecto del mercado, proyectó para este año entre 515.000 y 520.000 autos, una reducción de más del 10% respecto del año pasado. Para 2027 espera una reactivación: “creemos que 2026 va a ser un volumen de piso para 2027. Estamos trabajando con un volumen de mercado que esté entre los 535.000 y 550.000 autos”. Atribuyó la posible mejora a que en años impares hay elecciones y a posibles bajas de tasas o impuestos.
Sobre las nuevas escalas para el cupo de electrificados dispuestas por el Gobierno, opinó: “Hay que ver qué oportunidades nos genera. A mí me parece que todas las terminales tenemos oportunidades de productos que puedan calzar en esos nuevos rangos. Amplía un poco la oferta por lo que probablemente pueda ser algo positivo”. En cuanto a la rentabilidad de los modelos Leapmotor si se pagara el 35% de arancel, respondió: “Sería mucho más peleado, bastante complejo, y me parece que en la mayoría de los casos también”. Destacó que Leapmotor tiene 300 puntos de contención, plan de ahorro y comenzará a producir en la región a fin del próximo año.
Consultado sobre si Leapmotor pasó de ser “una marca más” a fundamental para Stellantis, afirmó: “Para nosotros Leapmotor es una marca importante dentro del desarrollo a nivel global y regional. Y créame que es importante porque viene a trabajar en un nivel de clientes y de line up donde con el resto de las marcas no estamos”. Proyectó que en abril de 2028 no se hablará de Leapmotor como una marca china sino brasileña o regional. Sobre si proyectan vender unidades por fuera del cupo, dijo: “Por el momento no”.
En relación con el anuncio de inversión de Toyota, consideró que no es una “isla” y que la industria automotriz invierte a 10 años. “No creo bajo ningún punto de vista que la industria esté en un problema de vida o muerte. Me parece que lo que tenemos que hacer es defender la industria y trabajar para que sea todavía o cada vez más grande en Argentina”, declaró. Reconoció que este año se superarán apenas las 400.000 unidades producidas en Argentina, pero insistió: “No estoy diciendo que la industria no esté complicada, lo está para producir, pero me parece que se sostiene”.
Finalmente, sobre desarrollar modelos con plataformas más sencillas y económicas al estilo chino, explicó que China tiene a favor la economía de escala y la carga impositiva subsidiada. “Desde el momento que hacen 35 millones de autos por año, diría que es casi imposible poder sostener con una escala más chica o un volumen de producción más baja”, concluyó.